| 関東ＵＨＦ ＣＯＮＴＥＳＴ参戦記 | 主催 ： ＪＡＲＬ関東地方本部 日時 ： １９９９年 ２月１１日 ９：００〜１５：００ 結果 ： オールバンド電信電話部門 第７位 |
| 原稿 ＪＥ１ＲＲＫ 青梅市 山崎喜久雄 |
晴天 平成１１年２月１１日朝５時半に目覚まし時計で起床。前日の天気予報では雪か雨だったが、今は降って無く晴天の様だ．機材は前夜から積み込み済み。 近くのセブンイレブンで食料を調達していざ出陣。 凍結 昨年のこの時期の山は積雪や凍結で近寄り難い状況だった事から、病むを得づ入間市の茶畑から出場したが、今年はずっと雨が降らないので奥武蔵グリーンラインは乾いている想定で向う．確かに登りの日陰も安心だった． 設営 冬場は途中から降雪になってもすぐ撤収出来る様に、コンパクトな装備を心がける。アンテナは３バンドＧＰ１本としタイヤベースに２ｍ＊２のポールを繋いで立て、１０ＤＦＢ＊５ｍを引っ張る。 電源 無線機は４３０用がＦＴ８４７で１２００用はＦＴ２３１２。ＺＬＯＧ用ＰＣの電源は１５Ｖで自動車のバッテリーでは少し低いので、発電機とした。 自動車のバッテリーから供給の場合はエンジを回す前提だからＰＣが動作する可能性は有るが、その確認は宿題とする。成功すれば発電機も不要でＦＢ。 準備 アンテナのＳＷＲは４３０・１２００共１発でＯＫ。ボイスメモリの録音と再生もバッチリ．パソコンの立ち上げも終わり準備完了．１２００ＦＭで周波数確保の交信を２０分前から開始．ＪＡ１ＴＦＪ宿谷さんからコール有り。 ＣＷはＺＬＯＧで直接入力だが、電話はハンドマイクで手が空かず紙ログ。 開始 開始は１２００ＦＭとし、ＣＡＬＬが切れたら４３０へＱＳＹ。それが切れたら１２００へループする作戦を取る。１２００ＦＭは案の定呼ばれないが、成績の観点からある程度粘らざるを得ない。 ４３０ ７ＭｈｚのＳＳＢは１ｋｃ沖にＱＲＶしサイドの抑圧を気にしながらＱＳＯする。この事を思えば４３０ＳＳＢは隙間だらけ楽勝だが、４３０にも文化が有り可能な限りその抑圧を与えない様な配慮が一応は必要。新バンドに付きＣＱを出している局を下から順にＣＡＬＬするが、上に行くに連れてＱＳＯがだれて待ち長くなる。もう我慢出来ないのでＣＱに切り替える。後はデュープチェックをしないので、ＣＱの連呼のみ。 ＣＷ ＳＳＢのコールが切れたのでＣＷに切り替える。ＰＣには事前にカスタマイズしたＺＬＯＧ用の.CFGと.DATを用意し、昨晩確認済みなので楽しみだ。 ＣＱを出すと予想以上にＣＡＬＬが続く。満足〜満足。ＰＥＤと比較すれば信号は強いしスピードは遅いし楽勝。でも長続きしないのが不満！ 一瞬の快楽でした． ＦＭ ４３０ＦＭは不法局の巣で嫌いな潜在意識が宿っている。ＣＯＮＴＥＳＴ周波数の下からチャンネルチェックを入れ、空いてれば更に良い周波数を求める事無く、すぐさまＣＱを出すのが作戦だ。 今回はそれで数局呼ばれた後に罵声で追い出しをくらい、更に上にシフトしてどうやら安住の周波数を見つけられた。さすがにＦＭはＣＡＬＬがＣＷやＳＳＢの数倍有る。 素早く呼んで来る局は手際が良いが、間を空けて呼んで来る局は番号交換以外の情報を要求され手間取る。 ＳＳＢ→ＣＷ→ＦＭ ４３０シングルならＳＳＢ→ＣＷ→ＦＭと各モードをループするしかないが、マルチバンドでは４３０のＳＳＢやＣＷはレートが悪いので、得点を落とすだけ。 ４３０ＦＭのみに絞ったケースと比較してスコアの悪い事は過去の事例で分かっているがこれがやめられない。遊びなので自分の納得が優先だ。 雪 午前１１時半を過ぎた頃からチラホラ雪が舞いはじめた。積もる程では無いが嫌な予感がする。 神奈川県の大山方面では結構な降りとのＱＳＰがＮＯ交換後の短いメーセージで付加される。 午後１時 こちらも本格的な雪になって来た。積雪は問題無いが、もう辺りは一面真っ白だ。稜線で風も有るので斜めにふっている。過去に２８Ｍｈｚシングルバンドで競い有った７Ｎ１ＢＨＯ局は同じグリーンラインでも横瀬町の丸山に移動中との事だが、既に吹雪で撤収するとのＱＳＰが入った。 日高市に移動の局も退散開始との事だが、リタイヤすれば入賞出来ないし、無理すれば自分が帰れなくなる可能性も有り、思案をしながらのＱＳＯ。 リタイヤ 午後２時前には綿雪が大粒に変わり、もう遠慮無く降り始めた。躊躇している時では無いと判断し、２時に発電機を切り、撤収に取り掛かった。アンテナより室内の無線機や小物の整理に時間を喰う。 急坂 グリーンラインへは１００ｍ足らずだがここで滑るとガードレールが無いので慎重を期す。まずはタイヤの通るであろう部分の雪を数１０ｍに渡り、落ちていた板で地表が見えるまで除雪した。スタッドレスを信用しゆっくり進む。 無事グリーンラインへ出て安心した、これで帰れる。 スライド 高山不動に向う道はダラダラ下りで、ギヤはローか２ｎｄで徐行する。急坂で無いが僅かに加速したのか緩やかなカーブだが、車が対向車線へスライドした。ハンドルを切ったがアーと思う瞬間にグリップが効いて戻り始めたが今度は反対側にスライドし元の車線に戻った。対抗車線側にはガードレール が無く、又対向車も無く命拾いした。 チェーン 一人の移動にはチェーンは必需品だ。雪は勿論、夏の雨でもダートは水溜まりにスタックして脱出出来ない事が有るからだ。チェーンを付けるのは面倒臭いのが先に立つが、ヒヤーとしたばかりでその必要性を痛感したので、すぐ先の高山不動の茶店の駐車場に入り装着。これで安心だ。 乗り捨て 顔降峠から下り、２９９に出るまでにも数台乗り捨てて有った。西武日高団地の登りや畑峠の登りでも数台乗り捨てが有り、都度渋滞でいやになった。 でも一番の渋滞は青梅に入ってからで、岩倉温泉から立正校正会迄の坂では通過するのに１時間も要した。坂の途中に乗り捨てられた車は１０台以上だ。 ＜結果＞ バンド 交信局数 得点 マルチ 430 MHz 219 219 122 1200 MHz 65 65 46 合 計 284 284 × 168 ＝ 47712 ＜時間ごとの交信局数＞ （括弧内は電信の内数） 430 1200 ALL [09] 20 30 50 [10] 53(36) 0 53(36) [11] 90 0 90 [12] 34 18 52 [13] 22(7) 17 39(7) Total 219(43) 65 284(43) ＜時間ごとの累積交信局数＞ （括弧内は電信の内数） 430 1200 ALL [09] 20 30 50 [10] 73(36) 30 103(36) [11] 163(36) 30 193(36) [12] 197(36) 48 245(36) [13] 219(43) 65 284(43) ＜マルチプライヤーの獲得状況＞ 430 1200 ALL [09] 12 23 35 [10] 41 - 41 [11] 49 - 49 [12] 11 12 23 [13] 9 11 20 Total 122 46 168 後悔 ＣＯＮＴＥＳＴが終わり成績が出るといつも後悔する事が多い。今回も２時でリタイヤしなければと思うが後の祭り。残１時間は稼動５時間に対し、２割だが後半はデュープが多いので、その半分の１割が加点出来たとすれば、（２８４＊１．１）＊（１６８＊１．１）＝５７７３１点で１０ｋ点増加。 来年の目標はこの５８ｋ点だ。 発表はＪＡＲＬニュース８月号です。どうか入賞します様に！ 神様・仏様 ＪＥ１ＲＲＫ 山崎喜久雄 |
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| 編集者 ＪＲ１ＣＬＬ | ＲＲＫ トップページに戻る |